濕輪磨耗試驗(yàn)與負(fù)荷輪碾壓試驗(yàn)配合確定最佳瀝青用量技術(shù)要點(diǎn)

       在乳化瀝青稀漿封層混合料的配合比設(shè)計(jì)中，濕輪磨耗試驗(yàn)需要與負(fù)荷輪碾壓試驗(yàn)配合，通過(guò)兩項(xiàng)試驗(yàn)的結(jié)果共同確定最佳瀝青用量，這是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中明確的配合比設(shè)計(jì)方法，兩項(xiàng)試驗(yàn)的配合運(yùn)用直接決定了配合比設(shè)計(jì)的合理性。

       兩項(xiàng)試驗(yàn)的作用各有側(cè)重：濕輪磨耗試驗(yàn)主要評(píng)價(jià)混合料成型后的耐磨耗性能，磨耗值超標(biāo)說(shuō)明瀝青用量不足，集料粘結(jié)強(qiáng)度不夠，使用過(guò)程中容易出現(xiàn)集料散失、磨耗損壞；而負(fù)荷輪碾壓試驗(yàn)主要測(cè)定混合料的粘砂量，粘砂量超標(biāo)說(shuō)明瀝青用量過(guò)大，混合料成型后容易出現(xiàn)泛油問(wèn)題，影響路面的抗滑性能。因此只有結(jié)合兩項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果，才能在保證耐磨性能滿(mǎn)足要求的前提下，避免瀝青用量過(guò)大引發(fā)泛油，確定兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性的最佳瀝青用量。

       具體應(yīng)用流程中，首先需要設(shè)計(jì)多個(gè)不同瀝青用量的混合料，一般按照0.5%~1%的間隔設(shè)置5~6組瀝青用量，分別制備兩組平行試件，一組進(jìn)行濕輪磨耗試驗(yàn)測(cè)定磨耗值，一組進(jìn)行負(fù)荷輪碾壓試驗(yàn)測(cè)定粘砂量。隨后分別繪制瀝青用量與磨耗值、瀝青用量與粘砂量的關(guān)系曲線(xiàn)，找到滿(mǎn)足磨耗值允許要求的最小瀝青用量，以及滿(mǎn)足粘砂量允許要求的最大瀝青用量，最佳瀝青用量一般取兩個(gè)限值的中值，同時(shí)需要兼顧混合料的工作性能要求，保證稀漿混合料的拌合和易性滿(mǎn)足施工要求。

       在兩項(xiàng)試驗(yàn)配合應(yīng)用過(guò)程中，需要注意多個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)：第一，兩組試驗(yàn)的試件必須采用同批次拌合的混合料成型，保證集料級(jí)配、乳化瀝青性質(zhì)一致，避免原材料差異導(dǎo)致結(jié)果偏差，影響最佳用量的確定；第二，試件養(yǎng)護(hù)條件必須保持一致，兩組試件需要在相同的溫度、時(shí)間條件下養(yǎng)護(hù)，保證試件成型強(qiáng)度一致，否則性能對(duì)比會(huì)出現(xiàn)偏差；第三，平行試驗(yàn)的要求必須嚴(yán)格執(zhí)行，每組瀝青用量至少需要做2~3個(gè)平行試件，取平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，減少偶然誤差對(duì)結(jié)果的影響；第四，需要結(jié)合工程實(shí)際調(diào)整允許限值，對(duì)于交通流量大、重載多的路段，磨耗值的允許標(biāo)準(zhǔn)需要適當(dāng)加嚴(yán)，最小瀝青用量需要適當(dāng)提高，提升路面的耐磨耗性能，延長(zhǎng)使用壽命；對(duì)于氣候炎熱、坡度較大的路段，需要適當(dāng)控制最大瀝青用量，避免泛油問(wèn)題影響行車(chē)安全。

       大量工程實(shí)踐證明，采用濕輪磨耗試驗(yàn)與負(fù)荷輪碾壓試驗(yàn)配合確定最佳瀝青用量的方法，能夠有效兼顧稀漿封層的使用性能與耐久性，避免瀝青用量不足引發(fā)的早期磨耗損壞，以及用量過(guò)大引發(fā)的泛油滑溜問(wèn)題，是目前技術(shù)成熟、結(jié)果可靠的配合比設(shè)計(jì)方法，試驗(yàn)人員只有掌握兩項(xiàng)試驗(yàn)的配合要點(diǎn)，規(guī)范完成試驗(yàn)檢測(cè)，才能設(shè)計(jì)出性能優(yōu)良的稀漿封層混合料，為稀漿封層養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量提供保障。